Novo Bentley Flying Spur adota sistema híbrido plug-in Ultra Performance Hybrid

Depois de a nova geração do Continental GT ter sido apresentada, é a vez de a marca britânica revelar o novo Bentley Flying Spur.

Mecânica híbrida e desempenho

Assim como no cupê, a principal mudança é a saída de cena do tradicional motor W12, substituído por um conjunto híbrido plug-in - ou, nas palavras da própria Bentley, o “Ultra Performance Hybrid“.

Com esse sistema, o Flying Spur passa a contar com 782 cv de potência combinada e 1000 Nm de torque. São cifras que colocam o sedã no território dos superesportivos, apesar de ele ter dimensões e massa bem acima do que costuma acompanhar esse “título”.

Nos números de desempenho, um dos destaques é a aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5s. Já a velocidade máxima fica limitada a 140 km/h… quando rodando em modo 100% elétrico. Considerando o conjunto completo, ele chega a 285 km/h.

A presença do motor elétrico de 139 kW (190 cv) e da bateria de 25,9 kWh também permite conduzir sem acionar o motor a combustão, por até 76 km, de acordo com os dados declarados.

Dinâmica, tração integral e modos de condução

Para ir além de uma demonstração em linha reta e destacar a capacidade dinâmica do novo Flying Spur, a Bentley optou por uma proposta mais ousada: com a participação de dois pilotos, Damon Hill e Lia Block, foi produzido um vídeo em que o sedã aparece sendo guiado de uma forma pouco comum para um modelo desse porte.

Além do motor elétrico integrado ao câmbio automático de oito marchas, há também um V8 biturbo 4,0 l a gasolina, com 600 cv de potência. A tração é integral, e o controle ativo do chassi é item de série.

O diferencial autoblocante com controle eletrônico, a direção nas quatro rodas e um verdadeiro arsenal de sistemas eletrônicos fazem com que os três modos de condução (Comfort, Bentley e Sport) entreguem diferenças bem perceptíveis no uso.

Flying Spur com visual Speed

No visual, o design externo permanece muito próximo do antecessor. Seguem as linhas voltadas a uma aparência mais “musculosa”, agora com diversos componentes herdados da versão Speed - a grade dianteira é um exemplo claro. Soma-se a isso um pacote aerodinâmico em fibra de carbono. As rodas têm 22” de diâmetro, com três desenhos disponíveis e várias possibilidades de acabamento.

Por dentro, as atualizações incluem revestimentos em couro 3D Diamond nos painéis das portas e nas colunas, além de novas opções de personalização. As combinações oferecidas são praticamente infinitas.

Na parte de tecnologia, entram um sistema de ionização inteligente e o novo My Bentley App Studio. Por meio dele, dá para acessar um conjunto de funções diretamente no sistema de infoentretenimento do Flying Spur.

No centro do painel, aparece o Bentley Rotating Display (opcional), que possibilita alternar entre um acabamento simples em madeira (ou fibra de carbono), um conjunto com três mostradores analógicos ou a tela sensível ao toque de 12,3”.

Nessa tela, também é possível controlar o sistema de som do Bentley Flying Spur, com três níveis disponíveis. O padrão traz 10 alto-falantes e 650 W de potência; acima dele, há um sistema Bang & Olufsen com 1500 W e 16 alto-falantes, com grades iluminadas.

No topo da linha - voltado a verdadeiros audiófilos - está a opção da Naim, com 19 alto-falantes, sistema ativo de graves integrado aos bancos dianteiros e um amplificador com potência máxima de 2200 W.