Os balanços de vendas de 2024 também já foram consolidados nos Estados Unidos da América (EUA) - e, mesmo assim, a pergunta segue no ar: no fim das contas, qual foi o carro mais vendido por lá, a Ford F-Series ou o Toyota RAV4?
Em tese, seria uma conta direta. Só que os números divulgados pela JATO Dynamics - empresa que compila emplacamentos, produz análises de mercado e presta consultoria - acabaram alimentando uma grande controvérsia.
Toyota RAV4 e Ford F-150: o que os dados de 2024 mostram
O motivo é simples: a JATO apontou o Toyota RAV4 como o carro mais vendido nos EUA, à frente da Ford F-150 (e não da Ford F-Series), que historicamente domina o mercado norte-americano. A Ford, por sua vez, tratou de contestar rapidamente essa leitura.
Num primeiro olhar, a planilha dá respaldo à JATO. O Toyota RAV4 teve um desempenho muito forte em 2024 no mercado americano: as vendas cresceram 9%, somando 475 193 unidades.
Já a Ford F-150 foi na direção oposta. As entregas recuaram 5% e fecharam o ano em 460 915 unidades, ficando a mais de 14 mil unidades do SUV japonês.
Como interpretar os números?
A discussão, porém, não está apenas no total final, mas na forma de contabilizar. A maneira como a JATO “divide” os emplacamentos da picape é diferente do critério que a Ford usa - e é justamente aí que nasce o impasse.
Para a JATO, as vendas da F-Series são separadas por versões: F-150, F-250 e assim por diante, até a F-650. A Ford, ao contrário, sempre tratou a F-Series como uma família única na hora de somar os resultados.
O argumento da Ford sobre a F-Series
Mike Levine, diretor de comunicação de produto da Ford North America, sustentou a posição da marca em declarações à Road & Track: “Todas as Ford F-Series, da F-150 à F-650, têm em comum a mesma arquitetura de cabine do pilar A ao pilar C. Oferecemos múltiplas motorizações, chassis e opções de estilo exteriores, dependendo dos níveis de equipamento ou necessidades profissionais”.
Levine acrescenta que a lógica seria semelhante em outros casos, “como o Toyota RAV4 ou o Porsche 911, que também oferecem múltiplas motorizações, transmissões, chassis e opções de estilo para os seus clientes, dependendo das suas necessidades e uso.”
Pela ótica da Ford, a comparação é intuitiva: seria algo como fatiar as vendas da Ford Transit em duas configurações - entre-eixos normal e longo - em vez de registrar tudo como um único modelo.
Ao somar todas as variantes da Ford F-Series, o total chega a 765 649 unidades vendidas nos EUA em 2024. Mesmo restringindo a conta às F-Series classificadas como veículos ligeiros - F-150 e F-250 -, o topo volta para a picape da Ford, com 629 751 unidades. Nos EUA, entra como ligeiro um veículo com peso bruto de até 4536 kg (10 mil libras); na Europa, esse limite é de 3500 kg.
Quem tem razão?
Não é apenas a Ford que sente os efeitos da metodologia adotada pela JATO para separar as picapes em diferentes “fatias” de vendas.
Efeito colateral nas rivais Chevrolet, GMC e Ram
O mesmo recorte também atinge Chevrolet, GMC e Ram, que veem as vendas das suas picapes maiores (full size) serem desmembradas por versão.
Ainda não há um veredito definitivo sobre quem está certo, mas, quando a tabela da JATO é colocada lado a lado com a de outras entidades, o retrato do mercado norte-americano pode parecer bem diferente.
De todo modo, permanece um fato: o Toyota RAV4 superou, especificamente, a Ford F-150 - algo raro. Segundo a JATO, a última vez que isso ocorreu foi em 2009, no auge da crise financeira, quando outro Toyota, o Camry, ficou à frente da F-150.
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