A KGM entregou ao Torres EVX mais argumentos do que no Torres a gasolina - e o SUV saiu ganhando com a mudança.
Depois de ter dirigido o KGM Torres com motor a combustão, a minha expectativa para o EVX - a variante 100% elétrica do SUV sul-coreano - era simples: imaginar o mesmo carro, só que com propulsão elétrica e tudo o que vem junto. Só que não foi isso que encontrei. No Torres EVX, há bem mais detalhes para observar e recursos para aproveitar.
Começando pelo lado de fora: a dianteira muda bastante. Os faróis não têm nada a ver com os do modelo a combustão e trazem um ar bem mais sofisticado, com uma barra em LED a atravessar toda a largura da frente.
Na traseira, o desenho se mantém praticamente igual, com duas diferenças: a inscrição EVX e as lanternas, que também adotam um visual mais refinado.
Para fechar o conjunto, entram em cena rodas de 20” de diâmetro, que, na prática, parecem até dar mais equilíbrio às proporções do carro.
Mesmo sem ser aquele tipo de carro que conquista imediatamente, o fato é que o KGM Torres EVX foi me agradando com o passar dos dias deste teste.
Um toque de cor
Por dentro, o que mais denuncia a “vida passada” do modelo é o logotipo da marca, herdado do período Ssangyong, e que hoje parece o item menos atual. Fora isso, o restante do interior passa uma sensação bem mais moderna e alinhada com o que se espera dos SUVs 100% elétricos deste segmento.
Além das áreas em preto, o Torres EVX usa alguns acabamentos em um tom próximo do cobre - cor que aparece também nas costuras dos bancos, no volante, no painel e nos revestimentos das portas.
O desenho do console central também não é o mesmo do Torres a gasolina, que precisava acomodar a alavanca do câmbio manual.
Com um seletor ao estilo de câmbio automático, a configuração do EVX reorganiza completamente essa área: surgem vários nichos para guardar objetos e até uma base de carregamento por indução para o celular.
E, já que o assunto é conectividade, vale destacar que, no Torres EVX, Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem fio. Assim, basta colocar o celular para carregar e controlar tudo pelos dois displays de 12,3”: um dedicado ao painel de instrumentos e outro ao sistema multimídia.
Espaço amplo a bordo
O espaço interno é um daqueles pontos capazes de agradar a qualquer ocupante. O KGM Torres EVX tira proveito de uma distância entre-eixos de quase 2,7 m, o que garante uma primeira fileira bem generosa e uma segunda fileira com ótima área para as pernas e boa altura livre.
Mais atrás, deixando de lado o posicionamento “enganoso” da maçaneta da tampa do porta-malas, ao abrir o compartimento encontramos um volume ligeiramente acima de 700 litros (sem o tampão do porta-malas).
Nova era
Os modelos da antiga Ssangyong nunca foram exatamente referência em agilidade e comportamento dinâmico. Ainda assim, foi justamente aí que o Torres EVX me surpreendeu de forma positiva.
Com uma distribuição de peso bem acertada e a bateria de 515 kg instalada sob a cabine, as duas toneladas deste SUV 100% elétrico não se recusam a encarar trajetos mais sinuosos. A carroceria se movimenta de maneira controlada e previsível.
O conjunto elétrico do Torres EVX traz apenas um motor, montado no eixo dianteiro. A potência máxima declarada é de 152 kW (207 cv), com 339 Nm de torque. Pela sensação ao volante, são números que parecem até modestos.
De acordo com os dados da marca, a bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 73,4 kWh consegue entregar até 460 km de autonomia máxima. Esse resultado parte do consumo oficial de 18,7 kWh/100 km (ciclo combinado WLTP).
No fim do teste, registrei um valor muito próximo: 18,9 kWh/100 km, incluindo alguns momentos de condução mais empolgada. Com um estilo mais cuidadoso, seria viável reduzir esse consumo - possivelmente até abaixo do número divulgado pela marca.
Falta o preço
A KG Mobility, representada em Portugal pela Astara, anuncia para o Torres EVX um preço base de 31 292 euros (+ IVA), um valor exclusivo para empresas.
Já para clientes particulares, o preço base informado é de 45 900 euros. Por esse montante, o comprador leva um SUV 100% elétrico com cabine bem espaçosa e um nível de equipamentos que, ao que parece, não deixa nada a desejar.
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