Bentley se despede do motor W12, após 21 anos e mais de 100 mil unidades

Depois de duas décadas rodando por aí como um dos símbolos da marca, o W12 da Bentley chega ao fim da linha. Foram 21 anos de produção e mais de 100 mil motores montados até a última unidade sair da fábrica, encerrando um ciclo importante na história da fabricante.

Esse derradeiro W12 já tem destino certo: vai para o Batur Convertible, a criação mais recente e exclusiva da Mulliner. Serão apenas 16 unidades, além das 18 unidades do Batur Coupé.

Os números da última evolução do 6.0 W12 biturbo também são os maiores de toda a sua trajetória: 750 cv e 1000 Nm. Para comparação, no começo eram 560 cv e 650 Nm - e vale lembrar que esse salto aconteceu ao mesmo tempo em que as normas de emissões ficaram mais rígidas.

A Bentley afirma que, ao longo de duas décadas de desenvolvimento, o W12 teve aumento de 34% na potência e 54% no torque, enquanto as emissões de CO₂ caíram 25%.

A mudança mais marcante do W12 veio em 2015, com a chegada da segunda geração, junto do lançamento do Bentayga. O motor passou a contar com turbocompressores twin-scroll para respostas mais rápidas, dois sistemas de injeção de gasolina e desativação de cilindros, ajudando a reduzir consumo e emissões.

Além disso, por passar a equipar um SUV, a Bentley garantiu que o W12 funcionasse corretamente mesmo em inclinações de até 35º em qualquer direção.

O 12 cilindros mais vendido de sempre

A Bentley assumiu o motor W12 em 2003, com o lançamento do Continental GT, mas a história começa antes, em 2001, quando ele equipou modelos como o Audi A8 e o Volkswagen Phaeton.

Quando o W12 chegou à Bentley, a prioridade foi elevar seu desempenho, adicionando dois turbocompressores - e, daí em diante, praticamente dá para dizer que… o resto é história.

Ao equipar todos os Bentley lançados desde 2003, não surpreende que tenha acumulado números impressionantes para um 12 cilindros: mais de 100 mil unidades produzidas. Isso faz dele o 12 cilindros mais fabricado de todos os tempos.

“O W12 impulsionou os nossos modelos e negócio a uma velocidade excecional e será lembrado como uma das inovações mais importantes na nossa ilustre história”.

Dr. Matthias Rabe, membro da administração para pesquisa e desenvolvimento da Bentley Motors

O futuro

O W12 chegou ao fim na Bentley e, tudo indica, não deve voltar. No lugar do motor carismático, a quarta geração do Continental GT vai estrear uma nova motorização híbrida plug-in.

Chamada de Ultra Performance Hybrid, a combinação de um V8 biturbo com um motor elétrico entrega ainda mais potência - 782 cv -, mas, com uma bateria de 25,9 kWh, promete até 80 km de autonomia 100% elétrica. Saiba mais: