Em 2020, quando o Koenigsegg Gemera foi apresentado, a primeira motorização anunciada parecia coisa de outro mundo em termos de mecânica e tecnologia. O coração do conjunto era um motor a combustão de apenas 2,0 l e três cilindros, apelidado de Tiny Friendly Giant (TFG), algo como “pequeno e amigável gigante”, capaz de entregar 600 cv a 7500 rpm.
TFG e Dark Matter no Koenigsegg Gemera: 1400 cv
Esse TFG não trabalhava sozinho. Ele vinha combinado a um motor elétrico chamado Dark Matter (ou “matéria negra”), e essa parceria elevava a potência total do Gemera para cerca de 1400 cv.
A alternativa V8 biturbo revelada em 2023: 2300 cv
Já em 2023, a mistura de genialidade e ousadia de Christian von Koenigsegg para um modelo mais “familiar”, com quatro lugares, ganhou uma segunda opção mecânica. A nova configuração trazia um 5.0 V8 biturbo associado ao mesmo motor elétrico. Resultado: potência combinada de 2300 cv.
Adeus, três cilindros
Com a chegada do V8, o desfecho acabou se tornando previsível: o três cilindros deixou de integrar a oferta do Gemera. E não porque a marca tenha se decepcionado com o desempenho do conjunto.
A questão é que, dos 300 Gemera planejados, o próprio Christian von Koenigsegg - fundador e diretor-executivo da fabricante sueca - afirma que pouquíssimos clientes escolheram o pequeno TFG. Foram tão poucos que, segundo ele, acabou convencendo esses compradores a migrarem para o Gemera com motor V8.
Mesmo fazendo parte de um dos sistemas de propulsão mais avançados (e fascinantes) do planeta, com cerca de 1400 cv de potência combinada, o três cilindros aparentemente não atende ao que os clientes mais endinheirados esperam.
Basta observar o universo dos supercarros para notar qual é a regra: V8, V10, V12 e afins dominam. No limite, aparecem alguns seis cilindros, em “V” ou boxer. Só que, para quem desembolsa mais de 1,5 milhões de euros - sem impostos - em um carro, pode não soar bem dizer que o seu exótico tem “apenas” três cilindros.
Quanto ao destino do interessante três cilindros, von Koenigsegg comenta que “está sendo estudado”. Fica a expectativa de que ele ainda venha a equipar alguma das próximas “loucuras” sobre rodas da Koenigsegg.
Potência específica e o comparativo com Jesko e Toyota
Se tivesse permanecido no Gemera, o TFG estaria entre os motores de produção com maior potência específica, na casa de 300 cv/l. Nesse quesito, apenas outro Koenigsegg supera a marca: o Jesko, cujo V8 chega a 320 cv/l.
Além disso, o TFG poderia carregar o título de três cilindros mais potente do mundo - mas, no fim, continua sendo “só” um três cilindros.
Com isso, por enquanto, o posto de três cilindros mais forte em produção segue com o G16E-GTS da Toyota, que equipa o GR Yaris, o GR Corolla e o Lexus LBX Morizo RR e, por ora, alcança 304 cv.
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