Portugal avalia produzir bioetanol de uva: E-Tinto e E-Branco

A proposta ainda não teve confirmação oficial, mas fontes dos setores de energia e agronegócio afirmam que o plano já entrou numa etapa inicial de conversas com diversas vinícolas do país, para medir interesse, disponibilidade e capacidade de adaptação das estruturas para a produção de combustível.

Segundo essas mesmas fontes, a coordenação do projeto estaria sendo feita em conjunto com o Ministério da Agricultura e do Mar e o Ministério do Ambiente e da Ação Climática. Ainda assim, a iniciativa deve passar para a alçada direta do Ministério das Infraestruturas, que assumiria a execução operacional da estratégia.

O objetivo? Independência energética

A meta estratégica é direta: tornar Portugal mais autossuficiente em termos de energia, usando recursos internos. Em um país com séculos de tradição na vitivinicultura, aproveitar excedentes vínicos e subprodutos da vinha aparece como uma alternativa improvável - mas tecnicamente possível.

Esse movimento surge em um período especialmente delicado para os mercados de energia. A intensificação do conflito no Irã e a instabilidade no Oriente Médio voltaram a elevar a pressão sobre os preços do petróleo, com impacto imediato no custo dos combustíveis na Europa e em Portugal.

Do vinho ao tanque

A base técnica do plano está na produção de bioetanol, um combustível já adotado em vários mercados internacionais. O diferencial estaria na matéria-prima: em vez de milho ou cana-de-açúcar, Portugal recorreria à uva.

O caminho industrial, por si só, não é totalmente estranho ao setor do vinho. A fermentação alcoólica é um ponto de contato evidente; depois, seria preciso ajustar as etapas seguintes de destilação e purificação para chegar a um combustível dentro das especificações exigidas pela indústria automotiva.

E-Tinto e E-Branco: os novos combustíveis nacionais de Portugal

Uma das frentes mais inovadoras da proposta é a criação de categorias separadas de combustível, pensadas não apenas pela origem da matéria-prima, mas também pelo tipo de motorização.

De acordo com fontes técnicas, duas classificações principais estão sendo consideradas, com nomes assumidamente nacionais: E-Tinto e E-Branco (E-Red e E-White para os mercados internacionais).

O E-Tinto seria voltado a motores a diesel. A justificativa técnica está associada à maior presença de compostos fenólicos, taninos e matéria orgânica nas uvas tintas. Ao longo das etapas de conversão e refino, esses componentes poderiam contribuir para um combustível com densidade energética mais alta e melhores propriedades lubrificantes - pontos importantes para motores de ignição por compressão.

Já o E-Branco seria direcionado a motores a gasolina. Nesse caso, a menor carga de compostos estruturais das uvas brancas tende a facilitar a obtenção de um bioetanol mais leve e mais puro, com queima mais uniforme e controlada. Trata-se de um perfil mais adequado a motores de ignição por faísca, em que a estabilidade da combustão é decisiva para desempenho e emissões.

Manuel Bobine tinha razão

Para alguns, a ideia não chega a soar como surpresa. É o caso do português Manuel Bobine, apontado como visionário e inventor do primeiro motor a vinho tinto do mundo, cujo protótipo foi apresentado há alguns anos, com exclusividade, na Razão Automóvel.

Na época, ele sustentava que o vinho poderia ser usado diretamente como combustível, dispensando processos complexos de refino. A tese foi recebida com ceticismo, mas agora pode acabar levando esse motor a um novo patamar dentro da indústria.

Procurado pela Razão Automóvel, Manuel Bobine não escondeu o que sentiu: “Eu sempre disse que era o futuro, ninguém me levou a sério e isso deixa-me magoado com o meu país.”, declarou, ao reagir ao cenário em análise. Diante desse novo contexto, há quem enxergue na sua visão uma antecipação improvável do momento atual.

Se a iniciativa avançar, entre tradição e inovação, o vinho pode estar prestes a assumir uma função inédita na economia portuguesa. A decisão será tomada hoje, até as 23h59, do dia 1 de abril de 2026.