Há não tanto tempo assim, a ideia de instalar um V12 a Diesel em um automóvel não soava completamente absurda. Alguém aí ainda lembra do Audi Q7 V12 TDI?
Quando o Diesel dominava
No começo dos anos 2000, os motores a Diesel estavam em alta a ponto de vencerem até as 24 Horas de Le Mans - é verdade que isso também passou por regulamentos que favoreciam esse tipo de solução. Ainda assim, o fator mais decisivo era simples: eles eram campeões de vendas.
Naquele período, enquanto os motores a gasolina - ou melhor, de ciclo Otto - ainda batalhavam para adotar turbo de geometria variável e sistemas de injeção direta com maturidade, os Diesel já tinham essas tecnologias bem mais avançadas. Era o caminho mais barato para chegar a níveis de potência que, antes, pareciam exclusivos das “nobres” mecânicas a gasolina.
A febre dos TDI e as preparações
Essa verdadeira “febre” Diesel não demorou a contagiar também quem queria ir além do básico. Os SEAT Ibiza 6L com os conhecidos 1.9 TDI (PD) de 130 cv viraram o ápice desse movimento, porque aceitavam aumentos relevantes de potência sem exigir grandes mudanças.
Só que emoção e moderação raramente caminham juntas, e logo começaram a aparecer preparações que levavam esses motores a ultrapassar os 300 cv. Como se dizia na época, "valia tudo para tentar "arrancar" potência dos famosos PD 130".
Toda essa introdução - um pouco mais extensa do que o normal, é verdade, mas agosto costuma pedir esse tipo de história - serve para chegar a um V12 Diesel que leva potência e eficiência dessa tecnologia a outro patamar. Infelizmente para muita gente, ele não entra em um Ibiza 6L. E, apesar de ter sido desenvolvido pela MAN, ele nem sequer cabe em um caminhão.
Este motor Diesel chama-se MAN D3872
A tradicional fabricante de caminhões MAN mantém uma divisão chamada MAN Engines. É ela que responde não apenas pelo desenvolvimento de motores Diesel para veículos pesados (caminhões, ônibus etc.), mas também para embarcações, equipamentos industriais, máquinas agrícolas e aplicações especiais.
Foi justamente daí que surgiu o MAN D3872: um Diesel de última geração com 12 cilindros e 30 litros de capacidade - algo equivalente a quase 16 motores PD 130. Ele foi pensado exatamente para a categoria de “superveículos” grandes e pesados.
Potência, peso e emissões no MAN D3872
Em ordem de marcha sem carga, o conjunto pesa 2,7 toneladas e consegue entregar mais de 2200 cv a 2100 rpm. Além disso, traz os sistemas mais recentes de pós-tratamento dos gases de escape para garantir o atendimento às normas de emissões - que também valem para o setor náutico.
Esse motor pode trabalhar como unidade de tração, isto é, para movimentar um barco ou uma máquina pesada, ou então atuar como gerador de energia para alimentar motores elétricos. De um jeito ou de outro, olhando para o que já foi e para o que existe hoje, dá para dizer que os motores Diesel ainda podem ter algum espaço no futuro.
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