O Renault Emblème não é só mais um concept car com traços ousados e propostas futuristas. É, acima de tudo, uma prévia do que a marca francesa pretende alcançar nos próximos anos: um futuro neutro em carbono, com automóveis mais limpos, eficientes e sustentáveis - do começo ao fim do seu ciclo de vida.
Esse protótipo 100% funcional combina eletricidade e hidrogênio para entregar até 1000 km de autonomia sem emissões pelo escapamento.
O sistema de propulsão fica instalado no eixo traseiro e reúne uma bateria de 40 kWh e uma célula de combustível (fuel cell) a hidrogênio de 30 kW, abastecida com hidrogênio de baixo carbono. Em menos de cinco minutos, é possível reabastecer os 2,8 kg do tanque de hidrogênio, quantidade suficiente para rodar até 350 km.
“É um elétrico com um extensor de autonomia, que neste caso é a pilha de hidrogênio.” Pascal Tribotte, responsável pelo projeto
O objetivo final da Renault é cortar em 62% suas emissões de CO2 ligadas à produção até 2030, e o Emblème aponta esse caminho.
Um laboratório sobre rodas
Por meio do Emblème, a Renault mostra como pretende diminuir a pegada ecológica de seus automóveis sem abrir mão de desempenho, conforto ou estilo. A marca já assumiu o compromisso de reduzir em 62% as emissões de CO₂ relacionadas à produção até 2030 - e o Emblème funciona como vitrine de soluções para atingir essa meta.
Tudo começa pelos materiais: 50% têm origem reciclada, e a fabricação dos componentes representa uma redução de 70% nas emissões. No total, o Renault Emblème permite cortar em 90% as emissões de carbono ao longo de todo o ciclo de vida, da extração das matérias-primas até o fim de vida do veículo.
Esse esforço é compartilhado com uma rede de parceiros industriais - entre eles KWEL, Michelin, Forvia, ArcelorMittal, STMicroelectronics e Valeo -, que contribuíram com tecnologia e conhecimento para tornar o Emblème mais sustentável sem comprometer qualidade ou funcionalidade.
“O Renault Emblème está à altura dos desafios da descarbonização. Ele concentra as soluções de engenharia e inovação necessárias para alcançar a neutralidade carbônica.” Cléa Martinet, vice-presidente de Sustentabilidade do Grupo Renault
O design também antecipa o futuro
Com 4,80 m de comprimento, 1,52 m de altura e 2,90 m de entre-eixos, o Emblème adota proporções generosas e uma silhueta de shooting brake que se afasta do ADN tradicional da marca. Mas, mais do que a forma, é a função que define o tom do futuro.
A atenção à aerodinâmica aparece em soluções como maçanetas embutidas, limpadores de para-brisa ocultos e câmeras no lugar dos espelhos retrovisores. As rodas, extremamente leves (16,5 kg cada), são produzidas em alumínio vindo em 70% da economia circular. Já as grades ativas na dianteira abrem ou fecham conforme a necessidade de refrigeração, melhorando a eficiência térmica.
O resultado é um S.Cx, ou resistência total ao ar, de 0,60 - superfície frontal multiplicada (em m2) pelo coeficiente de resistência aerodinâmica (Cx). Como referência, é um valor consideravelmente inferior aos 0,80 do Scenic e aos 0,71 do Megane.
No interior, o destaque fica para a tela panorâmica curva OpenR de 1,20 m, com resolução 8K, complementada por uma segunda tela no console central. A interação pode ser feita por toque, comandos de voz ou gestos.
A cabine acomoda até cinco passageiros, com bancos traseiros reclináveis, console adaptado ao assento central e dois porta-malas: um traseiro com 556 litros e um dianteiro (frunk) com 74 litros.
Um futuro cada vez mais próximo
Embora a produção em série do Emblème exatamente como o conhecemos não esteja prevista - há rumores de que ele possa chegar à produção, como você pode ver abaixo no podcast Auto Rádio -, a Renault deixou claro que as tecnologias, os materiais e a abordagem à sustentabilidade apresentados aqui devem chegar aos modelos de produção nos próximos anos.
Talvez o conjunto mecânico híbrido do Renault Emblème - baterias mais célula de combustível a hidrogênio - seja justamente o elemento que esteja mais distante de se tornar realidade.
Se a infraestrutura de recarga para os elétricos a bateria hoje já é vista como insuficiente, a ligada à produção e distribuição de hidrogênio ainda está engatinhando.
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