A Porsche acaba de ampliar a linha do Panamera com duas novas configurações ainda mais fortes e com apelo esportivo. Uma delas, inclusive, cravou um recorde no lendário traçado de Nürburgring, reforçando o discurso de desempenho.
Panamera Turbo S E-Hybrid: o mais potente e recordista
Esse é o melhor “cartão de visitas” para apresentar o novo Panamera Turbo S E-Hybrid, que passa a ser também o Panamera mais potente já produzido, ao declarar potência máxima combinada de 575 kW (782 cv) e torque máximo combinado de 1000 Nm.
Em relação ao modelo anterior, o salto é grande: são mais 75 kW (102 cv) de potência e 150 Nm. Esses números vêm da união de um V8 biturbo de 4,0 l com 600 cv e de um motor elétrico de 140 kW (190 cv) com 450 Nm de torque.
A força vai para as quatro rodas por meio de uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas (PDK, no vocabulário da Porsche), entregando desempenho de alto nível mesmo com 2440 kg: aceleração de 0 a 100 km/h em 2,9s (0,5s mais rápido do que o antecessor) e velocidade máxima de 325 km/h.
Híbrido plug-in: bateria, autonomia e controle dinâmico
Por ser um híbrido plug-in, o Panamera Turbo S E-Hybrid também traz uma bateria com 25,9 kWh de capacidade bruta (+45% em relação ao antecessor), suficiente para rodar até 84 km em modo 100% elétrico (ciclo combinado WLTP).
Para manter tudo sob controle, a suspensão Porsche Active Ride e os freios carbono-cerâmica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) são itens de série, assim como o sistema de vetorização de torque PTV Plus e o eixo traseiro direcional.
Opcionalmente, dá para incluir um Aerokit em carbono, além de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Foi com esses componentes instalados que um Panamera Turbo S E-Hybrid estabeleceu o recorde em Nürburgring Nordschleife para “automóveis de luxo com motores a combustão e híbridos”, com o tempo de 7min24,172s.
Mais ágil
Já o Porsche Panamera GTS aposta em uma condução mais esportiva com motor exclusivamente a combustão. Ele também usa o 4.0 V8 biturbo e a caixa PDK, mas aqui com “apenas” 500 cv - um aumento de 20 cv frente ao antecessor.
Com essa potência adicional, ele acelera de 0 a 100 km/h em 3,8s, enquanto a velocidade máxima chega a 302 km/h.
De fábrica, o GTS vem com suspensão a ar de duas câmaras e duas válvulas, incluindo PASM, vetorização de torque (PTV) e altura em relação ao solo reduzida em 10 mm.
Por fora, o Panamera GTS se diferencia com emblemas GTS pretos nas laterais e na traseira, faróis LED HD-Matrix, lanternas escurecidas e pinças de freio vermelhas.
Quando chega?
Tanto o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid quanto o Panamera GTS já podem ser encomendados no mercado local. A previsão é que as entregas das novas versões aconteçam no outono.
Assim como o Panamera 4 E-Hybrid, o Turbo S E-Hybrid também é oferecido na configuração Executive, que traz uma distância entre eixos maior. Os preços da linha ficam assim compostos:
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