A Stellantis Pro One renovou, de uma só vez, toda a sua linha de furgões - pequenos, médios e grandes -, distribuída entre as marcas Citroën, FIAT, Opel e Peugeot.
Fomos conhecê-los de perto em Rüsselsheim, na Alemanha, onde a Stellantis Pro One deu destaque, nesta atualização, aos furgões 100% elétricos a bateria, mas também aos 100% elétricos a hidrogênio. Ou seja, aqueles que utilizam tecnologia fuel cell (célula de combustível).
Essa tecnologia ainda segue pouco comum no mercado, mas o fato é que a Stellantis já vende furgões com célula de combustível a hidrogênio há algum tempo - tivemos contato com eles em 2022 - em mercados como o alemão e o francês, entre outros.
A tecnologia estava disponível apenas nos furgões de porte médio - Citroën Jumper, Fiat Scudo, Opel Vivaro e Peugeot Expert -, mas, a partir de agora, também passará a estar presente nos modelos grandes do grupo - Citroën Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Opel Movano -, ao mesmo tempo em que sua comercialização será ampliada para mais mercados.
Não apenas a linha a hidrogênio vai crescer, como também chegará a mais países. Além de ficar disponível em um número maior de mercados europeus, esse novo furgão de grandes dimensões com célula de combustível a hidrogênio (capacidade de carga de 1300 kg e volume entre 13 m3 e 17 m3) também desembarcará no mercado norte-americano em 2025, por meio da marca Ram, do grupo.
E, claro, como esse mercado assim exige, o sistema movido a hidrogênio também será oferecido em uma nova picape, que será apresentada posteriormente.
Menos de cinco minutos para abastecer
Nesse formato maior, o sistema com célula de combustível está ligado a um motor elétrico de 110 kW (150 cv) de potência e 410 Nm de torque, além de uma (pequena) bateria com capacidade de 11 kWh, que pode ser carregada externamente.
Quanto ao hidrogênio em si, ele é armazenado em quatro tanques instalados na parte inferior da carroceria, sob pressão de 700 bar. No total, será possível armazenar cerca de 7 kg de hidrogênio (utilizáveis).
Uma das vantagens da tecnologia fuel cell está justamente no reabastecimento, já que permite encher os quatro tanques em menos de cinco minutos. A autonomia anunciada supera os 500 km (WLTP).
Para quem é direcionado?
A utilização de furgões movidos a hidrogênio, no entanto, ainda depende da rede disponível em cada mercado. Como nos explicou Stephane Majka, gestor de desenvolvimento da unidade de negócios de hidrogênio, essa ainda é uma solução voltada para clientes bastante específicos.
Por enquanto, os modelos equipados com sistemas movidos a hidrogênio são destinados a empresas com foco em novas tecnologias e em operações sem emissões poluentes.
Entre elas estão as empresas responsáveis pela produção de hidrogênio, com possibilidade de abastecimento próprio, mas também aquelas que precisam de veículos para uso mais intenso e que não podem se dar ao “luxo” de parar por várias horas para recarga.
Rede de hidrogênio disponível
No mercado europeu, de acordo com informações da Stellantis Pro One, existem atualmente cerca de 150 pontos públicos de abastecimento com pressão de 700 bar (padrão internacional). Um cenário que deverá mudar de forma significativa até 2030.
Isso porque a União Europeia estabeleceu a diretiva AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), que pretende implantar uma rede pública de abastecimento de hidrogênio, com postos a cada 200 km nas principais rodovias e pelo menos um em cada uma das principais cidades. O objetivo é ultrapassar as 500 estações de abastecimento até 2030.
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